Kurs STS-01 / STS-02 · Moduł 4
Procedury operacyjne
Planowanie lotu, procedury normalne, awaryjne i w sytuacji zagrożenia
Stan na listopad 2026 · Prowadzący: [imię i nazwisko]
Moduł 4 przekłada przepisy z modułów 1–3 na praktykę: co robi zespół przed lotem, w trakcie i po nim, oraz jak reaguje, gdy coś idzie nie tak. Szkielet pochodzi z dodatku 1 (UAS.STS-01.030/040, UAS.STS-02.030–050) i dodatku 5 (instrukcja operacyjna) do rozporządzenia 2019/947. Listy kontrolne na slajdach są przykładowe – wiążąca jest instrukcja operacyjna konkretnego operatora i instrukcja producenta BSP. Warto mieć pod ręką przykładową instrukcję operacyjną i listę kontrolną z własnej organizacji.
Plan modułu
Cztery lekcje i sprawdzian
4.2
Procedury standardowe STS-01 4.3
Procedury awaryjne i ERP Test
5 pytań i plan lotu w STS-01 Moduł 4 · Procedury operacyjne
Około 120 minut: 4.1 – 30 min, 4.2 – 25 min, 4.3 – 35 min, 4.4 – 15 min, test i ćwiczenie – 15 min. Lekcja 4.3 jest najważniejsza egzaminacyjnie: rozróżnienie procedur awaryjnych (contingency) i procedur w sytuacji zagrożenia (emergency) wraca w wielu pytaniach.
Lekcja 4.1 · Instrukcja operacyjna
Kto ją pisze Operator – obowiązek z UAS.STS-01.030 pkt 1 i UAS.STS-02.030 pkt 1. Zawartość określa dodatek 5.
Źródło: rozporządzenie 2019/947, dodatek 1 (UAS.STS-01.030 pkt 1–2) i dodatek 5
Lista po prawej to skrót – pełny wykaz elementów jest w dodatku 5 do rozporządzenia 2019/947; warto pokazać jego tekst w EASA Easy Access Rules for UAS. Dwa elementy cytuję z tekstu: instrukcja musi określać „warunki środowiskowe odpowiednie do prowadzenia operacji” oraz „politykę określającą, jak pilot i pozostały personel deklarują zdolność do wykonywania zadań”. To łączy ten moduł z modułami 6 (pogoda) i 8 (czynnik ludzki). Operator ma też obowiązek sprawdzić procedury awaryjne i w sytuacji zagrożenia lotami testowymi lub symulacją (UAS.STS-01.030). Pytanie egzaminacyjne: instrukcję opracowuje operator, nie pilot.
Lekcja 4.1 · Planowanie krok po kroku
Siedem pytań przed każdym lotem
1. Zadanie Co i po co lecimy? Czy STS to właściwa droga?
2. Miejsce Mapa, przeszkody, linie energetyczne, ludzie, dostęp do KON.
4. Pogoda Wiatr na wysokości lotu, porywy, opady, widzialność, temperatura.
6. Zgody Plan misji w KSID i zgoda zarządzającego – jeśli strefa wymaga.
7. Odprawa zespołu: role, łączność, sygnał przerwania lotu, procedury awaryjne i miejsce lądowania zapasowego.
Źródła: UAS.STS-01.030; moduł 3 (narzędzia PAŻP); moduł 6 (pogoda)
To porządek pracy, nie przepis – kolejność można dopasować do organizacji. Punkty 3 i 6 opierają się na module 3: check-in w DroneTower jest zawsze, plan misji i zgoda zależą od strefy. Punkt 5 łączy się z modułem 1 (warstwy obszaru operacji) i 5 (wymiarowanie bufora). Odprawa przed lotem jest wymagana pośrednio: UAS.STS-01.040 każe ustalić jasną i skuteczną łączność z obserwatorem BSP, a w STS-02 z obserwatorami przestrzeni. Dobra praktyka: plan zapisany w formie, którą da się potem dołączyć do ewidencji lotów.
Lekcja 4.1 · KON w praktyce
Kontrolowany obszar naziemny trzeba naprawdę kontrolować
Wyznacz Rzut przestrzeni operacyjnej i bufora na ziemię. Zaznacz na mapie i w terenie.
Zabezpiecz Taśmy, tablice, osoby pilnujące wejść, uzgodnienia z zarządcą terenu.
Poinformuj Każda osoba w KON : poinformowana o ryzyku i wyraźnie zgadza się uczestniczyć.
Źródło: UAS.STS-01.030 (informowanie osób w KON); decyzje Prezesa ULC o zwolnieniach – moduł 1
Tekst przepisu (UAS.STS-01.030): przed operacją wszystkie osoby w KON muszą zostać poinformowane o ryzyku i wyraźnie zgodzić się na udział. Pytanie z egzaminu wewnętrznego: dotyczy to wszystkich osób, niezależnie od ich liczby i wieku. Środki zabezpieczenia KON (taśmy, osoby pilnujące) to przykłady – przepis nie wskazuje konkretnych. Uwaga o zwolnieniach (moduł 1): sektor publiczny przy zadaniach ustawowych i wszyscy operatorzy z BSP o wymiarze typowym do 1 m mogą latać bez KON na warunkach decyzji Prezesa ULC – wtedy procedura oceny obszaru na miejscu zastępuje zabezpieczenie KON. Kursant na egzaminie odpowiada jednak według rozporządzenia, nie według zwolnień.
Lekcja 4.2 · Przed lotem
Lista kontrolna: najpierw przepis, potem producent
Wymaga przepis (STS-01) system zakończenia lotu działa Remote ID aktywny i aktualnyBSP w stanie umożliwiającym bezpieczny lot łączność z obserwatorem ustalona Typowo z instrukcji producenta śmigła, rama, akumulatory – oględziny i stan naładowania sygnał GNSS i jakość łącza C2 wysokość i punkt RTH zapisany tryb niskiej prędkości włączony check-in w DroneTowerŹródła: UAS.STS-01.040 pkt 1; UAS.SPEC.060; instrukcja producenta BSP
Lewa kolumna to obowiązki pilota z UAS.STS-01.040: sprawdzenie, że środki zakończenia lotu są sprawne, że bezpośredni Remote ID jest aktywny i aktualny, oraz ogólny obowiązek z UAS.SPEC.060, by BSP był w stanie umożliwiającym bezpieczne wykonanie lotu. Prawa kolumna to typowa zawartość list kontrolnych – konkretną listę ustala operator w instrukcji operacyjnej na podstawie instrukcji producenta. Tryb niskiej prędkości: w STS-01 prędkość względem ziemi musi być poniżej 5 m/s (BSP nie na uwięzi), a klasa C5 ma wybierany przez pilota tryb, który to zapewnia (moduł 7). Pułapka praktyczna: RTH ustawiony na wysokość niższą niż przeszkody na trasie powrotu.
Lekcja 4.2 · W trakcie lotu
Pilot patrzy na drona i na niebo, nie tylko na ekran
VLOS przez cały lot Bez lornetki i bez obrazu z kamery jako zamiennika VLOS .
Skanowanie przestrzeni „Dokładna obserwacja przestrzeni” – wymóg przepisu, nie zalecenie.
Poniżej 5 m/s Prędkość względem ziemi, także z wiatrem w plecy.
Pierwszeństwo załogowych Przy zbliżającym się statku załogowym – zniż się i odsuń.
Stan BSP Akumulator, łącze, ostrzeżenia – i zapas na powrót.
Przerwij, gdy trzeba Lot zagraża ludziom, statkom lub mieniu – kończysz.
Źródła: UAS.STS-01.040 pkt 2; UAS.SPEC.060 pkt 3
Cytaty z przepisu: pilot utrzymuje BSP w VLOS i prowadzi dokładną obserwację przestrzeni, by uniknąć kolizji (UAS.STS-01.040). Ogólne obowiązki pilota z UAS.SPEC.060: unikanie ryzyka kolizji z załogowym statkiem powietrznym i przerwanie lotu, gdy jego kontynuowanie może stwarzać zagrożenie. Prędkość: limit 5 m/s dotyczy prędkości względem ziemi, więc z wiatrem w plecy dron może przekroczyć limit, choć wskazania prędkości względem powietrza są niskie – szczegóły w module 6. Na egzaminie wewnętrznym pojawiało się pytanie, czy obraz z kamery zastępuje VLOS – nie zastępuje.
Lekcja 4.2 · Po locie
Lot kończy się wpisem, nie lądowaniem
1
Lądowanie, wyłączenie napędu, zabezpieczenie BSP
2
Zakończenie check-in w DroneTower – robi to pilot
3
Oględziny po locie i stan akumulatorów
4
Wpis do ewidencji lotów, zgłoszenie usterek i zdarzeń
Źródła: ULC – odpowiedzi z 10.04.2025 (check-in); UAS.SPEC.050 (ewidencja); rozporządzenie 376/2014
Check-in kończy pilot po wylądowaniu – ULC: „Dron nie może znajdować się w powietrzu bez aktywnego check-in” (moduł 3). Ewidencja: operator prowadzi zapisy o operacjach, personelu i obsłudze BSP (UAS.SPEC.050, omówione w module 2). Oględziny po locie i postępowanie z akumulatorami – według instrukcji producenta (moduł 7). Krok 4 łączy się z lekcją 4.3: zdarzenie, które trzeba zgłosić, zgłasza się w ciągu 72 godzin.
Lekcja 4.3 · Trzy rodzaje procedur
Gdzie jest dron, takie są procedury
W sytuacji zagrożenia BSP może opuścić przestrzeń operacyjną. FTS i ERP .
Źródło: UAS.STS-01.020 pkt 1 lit. c; UAS.STS-01.040 pkt 2; dodatek 5
To najważniejszy slajd modułu. Procedury awaryjne (contingency) uruchamia się, gdy BSP wyszedł poza obszar przestrzeni lotu, ale jest jeszcze w obszarze przestrzeni bezpieczeństwa – celem jest przywrócenie normalnego lotu. Procedury w sytuacji zagrożenia (emergency) dotyczą sytuacji, w której BSP może opuścić przestrzeń operacyjną – wtedy pilot aktywuje system zakończenia lotu, a operator realizuje plan reagowania (ERP). Polskie nazwy obszarów według decyzji Prezesa ULC z 25.08.2026 (moduł 1). Pytanie kontrolne do grupy: dron przy podmuchu wyszedł 3 m poza obszar lotu – które procedury? Awaryjne.
Lekcja 4.3 · Przykłady procedur awaryjnych
Typowe sytuacje i typowe reakcje
Sytuacja Typowa reakcja (do opisania w instrukcji) Utrata łącza C2 zachowanie ustawione w BSP: powrót (RTH), zawis lub lądowanie; obserwuj drona Utrata lub pogorszenie GNSS sterowanie ręczne bez stabilizacji pozycji, lądowanie w bezpiecznym miejscu Niski stan akumulatora natychmiastowy powrót lub lądowanie zapasowe Osoba niezaangażowana wchodzi w KON zatrzymaj lot nad nią, odsuń BSP, wstrzymaj operację Statek załogowy w pobliżu zniż się, odsuń, w razie potrzeby wyląduj Silny poryw, BSP znosi powrót do obszaru lotu, w razie potrzeby lądowanie
Źródło: przykłady własne na podstawie dodatku 5; konkretne procedury ustala instrukcja operacyjna operatora
Tabela nie pochodzi z przepisu – to typowe przykłady, które pojawiają się w instrukcjach operacyjnych. Konkretne zachowanie BSP po utracie łącza zależy od producenta i ustawień (np. wysokość RTH) – omów je dla sprzętu, na którym szkolisz. Ważne rozróżnienie: każda z tych sytuacji może przejść w sytuację zagrożenia, jeśli BSP grozi opuszczenie przestrzeni operacyjnej – wtedy FTS. Ćwiczenie ustne: dla każdej sytuacji zapytaj grupę, kiedy przestaje być awaryjna, a staje się sytuacją zagrożenia.
Lekcja 4.3 · System zakończenia lotu
FTS to ostatnia linia obrony, nie przycisk powrotu
Jaki musi być (C5, C6) niezawodny i przewidywalny niezależny od automatycznego systemu sterowania, także w aktywacji wymusza opadanie i wyłącza napęd poziomy C5: elementy ograniczające skutki uderzenia Kiedy go użyć Gdy BSP może opuścić przestrzeń operacyjną – czyli wejść nad osoby niezaangażowane lub w przestrzeń innych użytkowników. Pilot sprawdza jego sprawność przed każdym lotem.
Źródło: rozporządzenie 2019/945, część 16 (C5) i 17 (C6); UAS.STS-01.040 pkt 1
Wymagania wobec środków zakończenia lotu wynikają z rozporządzenia 2019/945: dla C5 – niezawodne, przewidywalne, niezależne od automatycznego systemu sterowania i naprowadzania (także w zakresie aktywacji), wymuszające opadanie i uniemożliwiające napędzany ruch poziomy, z funkcjami ograniczającymi skutki uderzenia; dla C6 – podobnie, a dodatkowo niezależne od funkcji utrzymującej BSP w zaprogramowanym obszarze. Producent C6 podaje odległość, jaką BSP najprawdopodobniej pokona po aktywacji FTS – z niej operator wyznacza bufor w STS-02. Wymagania sprawdziłem na tekście części 16 i 17 w wersji opublikowanej przez brytyjski CAA (treść przejęta z prawa UE); przed zajęciami warto porównać z tekstem w EUR-Lex.
Lekcja 4.3 · Plan reagowania
ERP: co robimy, gdy coś już się stało
Ludzie Pierwsza pomoc, wezwanie służb – 112.
Miejsce Zabezpieczenie miejsca upadku, akumulatory pod nadzorem.
Operator Powiadomienie kierownictwa według łańcucha w instrukcji.
Zgłoszenie Zdarzenie do ULC i PKBWL przez ECCAIRS2 – do 72 h.
Dokumentacja Zdjęcia, logi lotu, zeznania świadków, wpis w ewidencji.
Źródła: UAS.STS-01.030 (ERP); PAŻP/ULC, 14.03.2025; PKBWL/ULC, „ECCAIRS2 – zgłaszanie i badanie zdarzeń”, 20.03.2023
Przepis (UAS.STS-01.030) każe operatorowi opracować skuteczny plan reagowania w sytuacjach zagrożenia (ERP), odpowiedni do operacji. Materiał GM mówi o średnim poziomie solidności według SORA. Zawartość planu na slajdzie to typowe elementy – ERP powinien zawierać konkretne numery telefonów i nazwiska (w dokumencie operatora, nie na slajdzie). „Zgłoś ucieczkę drona” w DroneTower – moduł 3, quiz 5. Zgłoszenie zdarzenia: szczegóły na następnym slajdzie.
Lekcja 4.3 · Zgłaszanie zdarzeń
Zdarzenie zgłaszasz w 72 godziny – przez ECCAIRS2
72 h
najpóźniej od zdarzenia (rozporządzenie 376/2014)
ECCAIRS2
formularz na aviationreporting.eu; od 1.02.2023 zgłoszenia do PKBWL i ULC tą drogą
Kto
operator BSP – art. 19 ust. 2 rozporządzenia 2019/947
Źródła: 376/2014 i 2015/1018; 2019/947 art. 19; PKBWL/ULC, 20.03.2023; dlapilota.pl, 17.08.2026 (rozporządzenie 2026/1821)
Art. 19 ust. 2 rozporządzenia 2019/947: operatorzy BSP zgłaszają właściwemu organowi zdarzenia związane z bezpieczeństwem i wymieniają informacje zgodnie z rozporządzeniem 376/2014. Prezentacja PKBWL/ULC z 20.03.2023: od 1 lutego 2023 r. zgłoszenia do PKBWL i ULC idą przez platformę ECCAIRS2, nie później niż 72 godziny od zdarzenia; telefon lub e-mail „nie spełnia wymogów krajowych i unijnych”, a numer PKBWL +48 22 522 55 45 służy do pytań o kwalifikację lub status zdarzenia. Według dlapilota.pl (17.08.2026) od 17 sierpnia 2026 r. obowiązuje rozporządzenie wykonawcze 2026/1821, które aktualizuje wykaz zdarzeń obowiązkowo zgłaszanych z 2015/1018 i doprecyzowuje zdarzenia z BSP i U-space – termin 72 h bez zmian. Tego rozporządzenia nie czytałem w oryginale – sprawdź listę zdarzeń dla BSP przed zajęciami. ULC (09.10.2025): kradzieży drona nie trzeba zgłaszać do ULC, ale zawsze należy zgłosić ją na Policję.
Lekcja 4.4 · STS-02
W STS-02 dochodzi trasa, obszar i obserwatorzy
Przed lotem programowalny obszar lotu ustawiony (geocaging) trajektoria zaprogramowana obserwatorzy rozmieszczeni wzdłuż trasy – zadanie operatora widzialność powyżej 5 km W locie start i lądowanie w VLOS pilot informuje obserwatorów o odchyleniach od planu obserwator skanuje przestrzeń i alarmuje pilota1 km bez obserwatorów, 2 km z nimi Źródło: UAS.STS-02.020–050; rozporządzenie 2019/945, część 17
Cytaty z przepisów: operator zapewnia „właściwe rozmieszczenie i liczbę obserwatorów przestrzeni wzdłuż planowanej trasy” (UAS.STS-02.030); pilot w porę informuje obserwatorów o odchyleniach od planu (UAS.STS-02.040); obserwator prowadzi dokładną obserwację przestrzeni i alarmuje pilota o wykrytym zagrożeniu (UAS.STS-02.050); między pilotem a obserwatorami muszą być dostępne solidne i skuteczne środki łączności (UAS.STS-02.020 pkt 6 lit. e). Geocaging (C6): środki zapobiegające przekroczeniu poziomych i pionowych granic programowalnego obszaru. Zwolnienie dla sektora publicznego (moduł 1) w STS-02 dotyczy lotów do 2 km od miejsca startu.
Lekcja 4.4 · Łączność w zespole
Utrata łączności z obserwatorem to sytuacja awaryjna
Środki łączności Radiotelefony lub inne sprawdzone przed lotem środki. Kanał zapasowy ustalony na odprawie.
Gdy łączność zniknie Przykład procedury: przerwij trasę, wróć w strefę, którą pilot lub inny obserwator widzi, odzyskaj łączność albo wyląduj.
Źródło: UAS.STS-02.020 pkt 6 lit. e; przykład procedury – do opisania w instrukcji operacyjnej
Przepis wymaga dostępności solidnych i skutecznych środków łączności, ale nie opisuje, co robić przy jej utracie – to zadanie operatora w instrukcji operacyjnej. Procedura po prawej to przykład, nie cytat. Łączy się z modułem 8 (komunikacja w zamkniętej pętli, frazeologia). Pytanie do grupy: czy przy utracie łączności z obserwatorem można kontynuować lot BVLOS w jego sektorze? Nie – obserwator był środkiem ograniczającym ryzyko powietrzne na tym odcinku.
Quiz · pytanie 1 z 5
BSP wyszedł poza obszar przestrzeni lotu, ale jest w obszarze bezpieczeństwa. Jakie procedury?
A. Normalne
B. Awaryjne
C. W sytuacji zagrożenia i FTS
D. Żadne – lot trwa dalej
Moduł 4 · Quiz
Odpowiedź: B. Wyjście poza obszar przestrzeni lotu uruchamia procedury awaryjne (contingency), których celem jest powrót do normalnego lotu. Procedury w sytuacji zagrożenia i FTS (C) – gdy BSP może opuścić przestrzeń operacyjną. Źródło: UAS.STS-01.020 pkt 1 lit. c, UAS.STS-01.040.
Quiz · pytanie 2 z 5
Co pilot w STS-01 musi sprawdzić przed lotem według UAS.STS-01.040?
A. Sprawność FTS i aktywny Remote ID
B. Tylko poziom naładowania akumulatora
C. Tylko prognozę w aplikacji
D. Zgodę wieży na każdy lot
Moduł 4 · Quiz
Odpowiedź: A. UAS.STS-01.040 pkt 1: pilot sprawdza, że środki zakończenia lotu są sprawne i że bezpośredni Remote ID jest aktywny i aktualny. Akumulator i pogoda (B, C) też się sprawdza, ale nie są jedynymi obowiązkami. Zgoda TWR (D) zależy od strefy – moduł 3.
Quiz · pytanie 3 z 5
Jaką cechę musi mieć system zakończenia lotu w klasie C5?
A. Działa przez autopilota
B. Wymusza opadanie i wyłącza napęd poziomy
C. Uruchamia powrót do punktu startu
D. Wyłącza Remote ID
Moduł 4 · Quiz
Odpowiedź: B. Rozporządzenie 2019/945, część 16: środki zakończenia lotu są niezależne od automatycznego systemu sterowania, wymuszają opadanie i uniemożliwiają napędzany ruch poziomy. RTH (C) to funkcja autopilota – nie jest FTS. A jest odwrotnością wymogu niezależności.
Quiz · pytanie 4 z 5
W jakim terminie operator zgłasza zdarzenie podlegające obowiązkowemu zgłoszeniu?
A. 24 godziny
B. 72 godziny
C. 7 dni
D. 30 dni
Moduł 4 · Quiz
Odpowiedź: B. Rozporządzenie 376/2014 – nie później niż 72 godziny od powzięcia informacji o zdarzeniu; w Polsce przez platformę ECCAIRS2 (PKBWL/ULC, 20.03.2023). Obowiązek operatora BSP: art. 19 ust. 2 rozporządzenia 2019/947.
Quiz · pytanie 5 z 5
Kto w STS-02 odpowiada za rozmieszczenie obserwatorów przestrzeni wzdłuż trasy?
A. Pilot
B. Sam obserwator
C. Operator
D. PAŻP
Moduł 4 · Quiz
Odpowiedź: C. UAS.STS-02.030: operator zapewnia właściwe rozmieszczenie i liczbę obserwatorów przestrzeni wzdłuż planowanej trasy. Pilot (A) informuje ich o odchyleniach od planu (UAS.STS-02.040).
Ćwiczenie w grupach · 20 minut
Zaplanuj lot inspekcyjny w STS-01
Dane BSP C5, MTOM 9 kg, lot na 60 m AGL wzdłuż elewacji budynku; teren otwarty dla ruchu pieszych.
A Wyznacz minimalny bufor ryzyka naziemnego i powiedz, od czego go liczysz.
B Jak zabezpieczysz KON i co musisz zrobić z osobami w środku?
C Wymień trzy procedury awaryjne i moment przejścia do FTS.
Wynik: szkic mapy z warstwami + lista kontrolna na jedną stronę
Klucz. A: STS-01, wysokość 60 m, MTOM do 10 kg – minimalny bufor 15 m, liczony od zewnętrznej granicy obszaru przestrzeni bezpieczeństwa; dolicz zapas na wiatr i czas reakcji (moduł 5). B: oznaczenie i zamknięcie terenu (taśmy, osoby pilnujące, uzgodnienie z zarządcą), każda osoba w KON poinformowana o ryzyku i wyraźnie zgadza się uczestniczyć; osoby, które nie chcą – poza KON. C: przykłady – utrata łącza C2, utrata GNSS w pobliżu budynku (częste przy elewacjach), niski stan akumulatora, wejście osoby w KON; FTS, gdy BSP może opuścić przestrzeń operacyjną. Druga runda: co zmienia zwolnienie dla BSP do 1 m (moduł 1)? Brak KON, ale ocena obszaru na miejscu i uzasadnienie niższego zagęszczenia osób.
Klucz odpowiedzi
Odpowiedzi do quizu i ćwiczenia
Quiz B – awaryjneA – FTS i Remote IDB – opadanie, bez napędu poziomegoB – 72 godzinyC – operatorĆwiczenie A – 15 m od granicy obszaru bezpieczeństwa (+ zapas)B – zamknięcie terenu; informacja o ryzyku i wyraźna zgoda każdej osobyC – C2, GNSS, akumulator, osoba w KON; FTS przy ryzyku wyjścia z przestrzeni operacyjnejModuł 4 · Uzasadnienia w notatkach do slajdów z pytaniami i ćwiczeniem
Pokaż ten slajd dopiero po omówieniu odpowiedzi grupy. Wartość bufora pochodzi z tabeli w UAS.STS-01.020 (moduł 1, slajd z tabelą buforów).
Źródła modułu 4
Na czym opiera się ten materiał
Sprawdź przed zajęciami Listę zdarzeń z BSP w rozporządzeniu 2026/1821 · tekst części 16 i 17 w EUR-Lex · własną instrukcję operacyjną i listy kontrolne · zachowanie po utracie łącza w sprzęcie szkoleniowym
Stan na 11.11.2026
Odpowiedzi ULC z 09.10.2025: https://ulc.gov.pl/_download/Drony/Pyt_i_odp_09.10.2025.pdf. Wymagania klas C5 i C6 czytałem w wersji brytyjskiej (CAA Regulatory Library), która przejęła tekst z prawa UE – w Wielkiej Brytanii klasy nazywają się UK5 i UK6. Treść rozporządzenia 2026/1821 znam tylko ze streszczenia w dlapilota.pl.